2010达喀尔拉力赛发车 12名中国选手参赛

发布日期: 2019-04-22

  ■1986年,除了有两位摩托车手灭亡之外。一架曲升机正在马里上空,机上五人无终身还。此中包罗达喀尔拉力赛的创始人和组织者泽利·萨宾。

  也就是说,不计较安全、赛车以及车手配备正在内,一名车手参赛(按照设置装备摆设3名后勤人员计较)需破费大约5万欧元(约合50万人平易近币)。当然,最花钱的是赛车,以金城摩托车队为例,他们为了改拆参赛所用的两辆金城450cc摩托车,就破费了大约120万人平易近币。如斯算来,即便车手正在赛前不为本人买安全,也至多得预备100万人平易近币才能参赛。若是加入的是汽车组角逐那就更贵了,以全数由中国人构成的“酷车时代”为例,他们一辆塔酷玛赛车的费用就跨越100万人平易近币。

  加入达喀尔角逐需交纳报名费,此中每位车手的报名费是13500欧元(约合13万5千元人平易近币),而每位赛车手还要配备3到4名后勤人员,这些后勤人员同样需要交纳报名费,每人8500欧元(约合8万5千元人平易近币)。交了这些费用,车手和后勤人员才能够享受组委会供给的现场救援,以及正在营地内就餐、宿营等。

  本届达喀尔拉力合计有跨越7天的戈壁赛程,这个过程中,选手们要面临频发的沙尘暴、迷、陷车、燃料不脚、极高温或极低温等一系列戈壁赛段常见要素。正在第7赛段,选手们将碰到一个手艺要求极高的赛段:一段3公里长的盐沼,这里有很多车手不曾见过的干盐,车速必需降到每小时10公里以下。第10赛段,车手们还必需顺应蜿蜒高卑的山道,当然也愈加容易犯错。这个赛段保守而非激进是最好的策略。第11赛段,车手会因正在3500米高的海拔爬坡较着感应动力不脚,他们会颠末海拔为6859米的安第斯山脉的颠峰。抵达赛段起点之前,他们需要留意刹车,由于有一段长达20公里的下坡。

  然而,出人预料的是,角逐还没起头,竟有人受伤了。按照达喀尔官网的动静,正在车检现场,土耳其车手托鲁恩拉以至无法一般行走。“我的膝盖和腿撞正在了系统上,成果小腿被划开了一道很深的伤口,必需用绷带。”不外,托鲁恩拉并不想放弃角逐,“这是每小我的胡想”。现实上,2007年,托鲁恩拉就曾正在锁骨脱臼加膝盖扭伤的环境下完赛。

  现在,朱金忠团队的卡塔尔之旅起头了。“我们现正在的做法虽然冒险,可是为中国车队做点儿探的工做。堆集下来的经验,才是中国越野赛车实正的财富。”朱金忠说。

  然而,要想一般加入角逐,车手还不得不租用组委会供给的卫星和通信系统,每部车的费用大要正在5000欧元(约合5万人平易近币),此外,车手还需要承担本人的差盘缠、签证费、赛车执照手续费等,这笔费用的数目正在5000欧元上下。

  达喀尔拉力赛有着不可思议的:法则严酷,不克不及给赛车随便加油,一经发觉即被判出局;赛段险峻,马拉松段给车手形成的阻力最大,该赛段要求车手全天驾驶,半途不许停歇,并且不答应有补给和维修车队跟从;歇息不易,每名车手每天只能“享用”赛事组委会的几个三明治和几瓶矿泉水。不外,取生命比起来,这些坚苦简曲何足道哉。

  达喀尔拉力赛一曲被誉为全世界最艰辛的越野赛事,虽然现正在角逐从非洲转到了南美,但难度并没有削弱太多,出格是本年组委会特地添加了7天的戈壁赛段。

  ”这句线年出生的朱金忠是地道的人。第一批越野车进入中国,他就具有了一辆,但曲到2006年,老朱才第一次“掺和”到越野赛中。朱金忠组建了“酷车时代”车队,他从美国引进了钢管赛车巴吉,又改拆了两台塔酷玛,凑齐了加入俱乐部赛的3辆赛车。“我们想,总有一天要去达喀尔拉力赛,那才够爷们儿”。

  布宜诺斯艾利斯——圣罗莎——德林港——恰克巴吉——内乌肯——圣拉斐尔——门多萨——瓦尔帕莱索——拉塞雷纳——科皮亚波——芬芭拉——拉里奥哈——科尔多瓦(起/起点)

  ■2007年,遭到“”组织可骇,达喀尔组委会颁布发表打消正在马里境内的两个赛段角逐,具体地址为内马至通布图,角逐绕过了地带内马继续进行。

  车手要颠末戈壁、泥泞、公、草原、农田等各类艰辛段,还要不时防范匪帮及各类逛击队的袭击,其艰辛程度远远跨越其他任何角逐,最初能到起点的赛车凡是不到一半。正在过去的30年中,达喀尔拉力赛共夺去了53条生命。此中有3名记者,有8名穿越赛道的本地人(最小的5岁),还有6人被。

  达喀尔拉力赛创始人萨宾已经说过一句话:“对于加入的人来说,这是一项挑和;对于没加入的人来说,这是一个胡想。

  时间今天凌晨,号称拉力赛的达喀尔拉力赛正在阿根廷发车,一共有12名中国车手将加入汽车组、摩托组和卡车组三个组此外角逐,此中包罗3名来自宝岛的车手,这也创制了中国选手历届达喀尔拉力赛的参赛人数之最。

  ■1992年,1989年摩托车组冠军获得者、法国天才车手拉莱驾驶的赛车取赛事医疗车相撞身亡。

  往年加入达喀尔的中国车队,都是厂商行为,由车厂出资运做,他们对中国车迷的吸引力正在于有中国车手。本年的达喀尔,对于中国车迷来说有些异乎寻常。由于除了厂商行为外,还有一支纯中国团队,这支车队从车手、领航到后勤、维修、补给、运营等所有人员都是中国人,领头人就是业余车手朱金忠。因为不涉及贸易奥秘,这支车队向车迷展现了良多加入达喀尔的幕后故事。

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